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据陈迎春介绍，CR929远程宽体客机可有四种布局：典型三舱（280座）、典型两舱（291座）、紧密型三舱（310座）和全经济舱（416座）。
同时，他还介绍了CR929远程宽体客机的总体方案：机身配备超临界后掠下单翼、前三点可收放起落架、常规型尾翼，翼吊两台涡扇发动机。机身长63.07米，翼展61米，总高17.91米。
在机身剖面方面，CR929远程宽体客机机身总高6.068米，介于竞争机型空客A350的6.096米和波音B787的5.956米之间；总宽5.920米，同样介于A350的5.969米和B787的5.731米之间。
此外，陈迎春透露，CR929远程宽体客机的复合材料比例将占到51%。
9月20日当天，澎湃新闻记者还在现场获悉，其复合材料的主要应用部位分布于机身的窗框、起落架舱门、客/货舱门、翼身整流罩等部位，以及机翼、尾翼、短舱等部位。其余材料中，铝合金占到20%，钛合金占到15%，钢占到7%。
在机载系统方面，CR929远程宽体客机将采用全时全权限数字电传操纵，综合模块化航电系统，并采用多电技术。
在重量方面，较为形象的对比是，1架CR929等于6架ARJ21或3架C919，或2架C919和2架ARJ21。
值得注意的是，当时对于未来的系列化发展，陈迎春表示将分为5点：优先发展基本型、缩短型满足更远航线需求、加长型满足密集航线需求，同时，根据市场需求适时发展公务机和货机，根据特殊需求发展特种飞机与专机等。
这也与此次CR929宽体远程客机公布的飞机序列号吻合。因此，可推断，未来CR929-500将用于更远航线，CR929-600/将得到优先发展，CR929-700将用于满足密集航线需求。
从陈迎春当时所展示的CR929航程圈图看来，CR929未来可覆盖的航程区域，以上海为圆心，往西可达非洲西南部，往东可达北美东南部，往南可达南极洲，往北可完全覆盖北极。
希望早日研发成功吧。
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